Dzień dobry. Mam kłopot z Fordem mondeo mk4. Problem polega na pojawiającym się błędzie P2263 w trakcie jazdy. Błąd pojawia się zarówno przy zimnym jak o ciepłym silniku przy przyspieszaniu jak i przy równej jeździe w przedziale obrotów ok 1700 2000. Sprawdzono kierownice zmiennej geometrii i pracują normalnie, nieszczelności nie ma, wymienione dwa zaworki podciśnienia na nowe, wymieniony czujnik kopiowania turbo. Mam zamówiony MAP sensor. Nie wiem gdzie jeszcze szukać przyczyny. Oto odczyt z Forscana ===PCM DTC P2263:73-27=== Code: P2263 - Turbo / Super Charge Boost System Performance Additional Fault Symptom: - Actuator Stuck Closed Status: - DTC Present at Time of Request - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC Module: Powertrain Control Module Diagnostic Trouble Code details Possible causes : An electrical fault in the Turbocharger control circuit. MAP sensor electrical failure. Inspect connectors for signs of damage, water ingress, corrosion, etc. If the code is set at idle renew the turbocharger. If the code is not set at idle investigate faults with the MAP. ===END PCM=== ===ABS DTC U0401:68-8A=== Code: U0401 - Invalid Data Received From ECM/PCM Additional Fault Symptom: - Event Information Status: - DTC Present at Time of Request - Malfunction Indicator Lamp is On for this DTC Module: Anti-Lock Brake / Traction Control Module ===END ABS=== ===BCMii DTC === Successful DTC reading, no error codes found Module: Body Control Module ===END BCMii=== Prosiłbym o jakąkolwiek pomoc. Dziękuję i pozdrawiam.

Proszę spróbować odczytać błędy innym testerem żeby go potwierdzić.

Jaki tester Panie Łukaszu poleca? Wystarczy jeden? Czy dwa np. na Japonię (jak g-scan 2) i Europę?

Wszystko zależy kto co robi ja mam Kts i Delphi.

Błędy sprawdzałem również programem Scan Master i Torque i jest to samo

Jaki ewentualnie program byłby najlepszy do odczytu błędów z forda?

Serwisowka albo cos bardziej firmowego Kts, Delphi, Texa, Mega Macs

Witam, a logi dynamiczne były robione? I czy tylko na silniku jest błąd czy też na innych układach? Przewody podciśnienia też ok? Miałem ostatnio podobny przypadek w Passacie 2.0 TDI B7. Okazało się, że w pokrywie zaworów była mikro nieszczelność i nie trzymało podciśnienia.

Wraz z błędem P2263 pojawia się U0401 choć nie sądzę żeby ten drugi błąd spowodowany był układem esp. Po prostu w chwili złapania błędu pierwszego pojawia się kontrolka esp ale samego uszkodzenia esp nie ma. Myślę że to tylko informacyjnie się pokazuje. Nie ma kontroli Check Engine. Mam odczyt live data z forscana ale przeglądając go sekunda po sekundzie aż do wystąpienia błędu nie widać nic co byłoby odchyleniem od normy. Przewody podciśnienia są ok. Dziękuję za radę o pokrywie zaworów przyjrzę się temu. Mechanik zauważył w chwili odpalenia i przy szybkim przygazowaniu jakiś niewielki dymek jakby faktycznie nieszczelność gdzieś w okolicach kolektora wydechowego natomiast nie ma tam żadnego okopcenia nic i po chwili kiedy silnik pochodzi już tego nie widać.

Może recyrkulacja miesza

Faktycznie, sprawdziłby mi jeszcze EGR i jego chłodniczke. Zalecam pro-forma zdjąć i umyć z nagaru w środku

EGR był czyszczony. Było trochę syfu i wyglądało jakby się przycinał ale został wyczyszczony i widać w odczycie parametrów że pracuje. Od razu po czyszczeniu EGR, przepustnicy i czujników w niej i wymianie czujnika na gruszce samochód wziąłem na test i daleko nie musiałem zajechać żeby pojawił się błąd. Czekam teraz na czujnik MAP sensor w przepustnicy, mam zamówiony w Fordzie. Po wymianie zobaczę czy coś się zmieniło. Zastanawia mnie jeszcze EGR. Może samo czyszczenie to jedno ale czy elekronicznie jest on sprawny? Zresztą to samo dotyczy innych czujników które odpowiadają za ciśnienie doładowania.

Jaki tam masz silnik

2.0 tdci 140KM DW10

Sprawdź podciśnienie zasilające zawór regulacyjny podczas jazdy może jest za mały wydatek

Problem rozwiązany. Zaworki podciśnieniowe do wymiany oba. podczas testu wskazówka na manometrze skakała jak szalona. Dziękuję za cenne rady. Teraz inny problem się pojawił błędy P0069, P0642 i przez chwilę P0341 ale ten ostatni dał się skasować a pozostałe nie i silnik nie odpala.

Dobry artykuł. Oby więcej takich! Kto pyta nie błądzi ;)

Witam Panie Marku o ktory drugi zaworek chodzi zlokalizowalem jeden po prawej stronie silnika kolo filtra ale nie wiem gdzie jest drugi. Mam identyczny problem w ford kuga.

Witam Artur. Oba zaworki są obok siebie jeden steruje podciśnieniem turbo a drugi położeniem przepustnicy. Jednak muszę dopisać aktualizację. Otóż od wymiany minęły raptem dobre 3 msc a problem znowu się pojawił. Nie wierzę żeby w tak krótkim czasie oba zaworki znowu się zepsuły, chociaż po podpięciu wakuometru widać że ciśnienie skacze w krótkim zakresie. Myślę że przyczyna tkwi gdzieś indziej tzn coś psuje te zaworki. Pytanie co? Sprawdziłem ciśnienie od zasobnika i tam trzyma pełny 1bar ani drgnie. więc vakum pompa i sam zasobnik są szczelne.

Turbina trafiła do regeneracji. Według mechanika (od fordów)przyczyną błędu mogą być zacinające się łopatki zmiennej geometrii. cdn.

Jestem bardzo ciekaw finalu... Walcze z taka usterka od roku... Ponoc wykluczyli u mnie geometrie bo sztanga luzno chodzi... Inny sugeruje ze to geometria sie blokuje przy wyzszych temp....

Witam. Samochód odebrany od mechanika. W trakcie regeneracji turbiny wymieniono koło kompresji, wyczyszczono zmienną geometrię oraz puszkę siłownika (gruszka) bo była uszkodzona (nieszczelna) i to pewnie ta gruszka powodowała ten błąd. W trakcie próby utrzymania podciśnienia niby wszystko wyglądało ok ale jak się okazało na specjalistycznym sprzęcie była nieszczelność. Sama geometria nie była podobno bardzo zabrudzona.